在昌金改扩建项目彬江隧道入口50米不到的地方，有一个叫下湾的水库，水库下方是一片200余亩的湿地。一群野猪下山觅食后，正从工区旁的小路上大摇大摆地返回山里。工人们已经吃过早饭，戴好安全头盔，拎上水壶出门，准备开始一天的作业。不远处的隧道里，机器作业的声音传来，若隐若现。一幅人与自然和谐共生的画面在高速公路沿线徐徐展开，这得益于江西交通投资集团“美绿高速”建设品牌在昌金改扩建项目的生动实践。
生态设计筑牢美绿底色
彬江隧道所处的区域山高林密，经常有野生动物从山上下到下湾水库饮水。昌金改扩建项目将隧道口的一个野生动物途经区域的填方路段设计成了一座长约60米的桥梁，为山体另一侧的动物出入自如提供了一条绿色通道。
这只是昌金改扩建项目建设顺应自然、融入自然的一个缩影。在设计阶段，该项目秉承生态设计、绿色设计的理念，最大程度利用现有通道和周边生态与人文资源，科学合理选线，实现了路线走向与地形自然衔接，工程构造物与周边环境高度协调。同时，坚持精细化设计，发挥全EPC设计施工总承包模式的优势，推行设计与施工一体化。在初步设计与施工图设计之间增加初步设计深化环节，加强施工过程的动态优化设计，分阶段、分专题组织设计团队集中进行设计优化，并将全寿命周期理念融入设计和施工中，推动建、管、养、运深度融合，道路品质持续耐久。
为降低项目建设对周边环境的影响，该项目还通过优化新建复线平纵设计，开展弃方资源化和减量化设计，并在桥梁设计中省内首次将桥梁两侧拼宽方式由“9.5m+9.5m”优化为“9.5m+7.5m”，对老桥旧T梁100%加固利用，首次采用矮T梁改造原有空心板桥梁，提高老桥的利用率，在降低碳排放、减少固废污染的同时，也节省了工程造价。据了解，该项目通过设计优化，共减少占地约229亩，少拆迁房屋面积约3万㎡，节省工程造价约11亿元。
绿色施工形成美绿视觉
宜春东枢纽是昌金改扩建项目全线的控制性工程，区域内有1隧、2线、3互通、4方向、5跨越的立体交通网，有桥梁9座、匝道12条、涵洞30座，结构复杂，地形多样，边坡林立，施工难度大。
在施工组织过程中，该项目坚持带绿施工，做到边坡开挖一级，防护一级，绿化一级，对于地质状况较差的区域，引进高分子蜂巢约束系统护坡技术、“TS+P”喷播技术、高性能植生环保混凝土技术、绿色加筋格宾挡墙技术、“三位一体”防护技术等多种边坡生态防护技术进行边坡绿化防护，科学合理搭配苗、草、灌、乔、花品种，实现“路坡一体”的有机融合。
在施工前期，该项目充分利用既有苗木资源，在清表前进行原木移植。按照“花园式”厂站风格，在综合厂站移栽互通区的绿植，在高速路侧、互通枢纽等区域，种植碳汇林，推动全生命周期碳汇补偿。同时，立足“惠民利民”的原则和“永临结合”的思路，按永久性标准开展施工便道规划和大临场站建设，工程完工后，交付给当地村民使用。
在建设期内，该项目集中回收处理桩基泥浆、生活污水、机械设备保养机油等试剂，引进污水处理设施对施工过程中产生的废水进行处理，处理后的废水进行循环利用或达标排放。同时，充分利用弃渣、弃方和表土覆盖层合理整治土地，提高土地集约化利用水平，最大力度恢复自然生态环境。
在组织桥梁上部构造施工时，同步开展桥下整治，并结合周边居民分布特点和生活需要，利用地形地貌造景，建设农村休闲公园，融路于景建成昌金高速公路绿色生态走廊，推动工程美学与生态环境深度融合，营造自然和谐的路域景观。
集约协同实现美绿发展
在项目实施过程中，昌金改扩建项目积极开展产业协同、固废利用和路域内新能源开发等项目研究和实践，走出了一条绿色、低碳、协调的可持续发展之路。
昌金高速袁州养护基地之前设备陈旧、设施老化。昌金改扩建项目进场后，结合项目建设实际和长远发展需要，将该养护基地进行改造升级，打造高速公路道路材料循环经济产业园，使高速公路路面材料回收利用率达90%以上，不仅可满足昌金高速改扩建工程建设期和运营期的施工和养护需求，还能将业务辐射到周边，助力地方道路建设和经济发展。
沪昆高速公路沿线钢铁厂、锂电池厂分布广泛，产出大量的钢渣和长石粉等工业固废无法消纳，成为制约行业发展的一项难题。昌金改扩建项目结合项目需要，联合长安大学等科研机构，大力开展长石粉、钢渣等工业固废在公路结构层中的应用技术研究，促进固废处置与高速公路基础设施建设一体化发展。目前，已立项课题10项，钢渣和长石粉固废利用已完成试验段铺筑，经试验检测符合高速公路运行各项技术指标。
据昌金改扩建项目相关负责人介绍，此项工业固废消纳研究成果将在全线大规模推广应用，预计可节省地材成本上亿元。同时，也解决了钢渣等工业固废消纳难的环保难题，具有不可估量的生态价值。
为降低施工和运营中的碳排放，该项目还在彬江隧道入口广场上试点建设了太阳能光伏发电站。采用光伏发电，不仅能降低施工期的绿化成本，还能解决施工期和运营期隧道的用电需求。（尹西云 肖扬铭）
